SMNP-19-2-3,BHT-06-B

由上海公新机械有限公司供应SMNP-19-2-3

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SMNP-19-2-3由上海公新机械有限公司

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由于高低压液压系统燃油温度的耦合性。为了研究高压燃油喷射温度全工况动态特性随低压供油燃油温度的变化规律，通过试验台控制油箱温度分别为30℃、40℃和50℃，测量全工况高压燃油喷射温度动态特性MAP。对于同一转速，随着喷油脉宽的增加，喷射油温升高，喷射油温在油箱温度为50℃条件下达到118℃。这是由于随着喷油脉宽的增加，喷射压力升高，导致燃油压缩程度增强，进而燃油温度升高。在同一喷油脉宽下，随着凸轮转速的增加，喷射油温基本呈现增高的趋势，这也是由于喷射压力的增加起主导作用的结果。而中在高转速、小喷油脉宽下的局部工况点喷射油温增高不是很明显，这是由于喷油压力是凸轮转速(供油速率)和喷油时间的函数，在此工况点相同喷油脉宽下，转速增加而喷射压力未增加的原因[8]。从不同油缸温度下的高压燃油喷射油温对比可知，在整个工况范围内，50℃油缸温度时的喷射油温比40℃油箱温度时的喷射油温高，40℃油箱温度时的喷射油温比30℃油箱温度时的喷射油温反而低。这是因为30℃油箱温度的燃油密度较大，导致吸人高低压组合泵TPF高压腔的燃油密度大、质量多，因此相同喷油脉宽的条件下，喷射压力高、循环喷油量大，使喷射油温升高，因此出现高于40℃油缸温度时的喷射油温。而对于50℃油箱温度时的喷射油温而言，尽管50℃油箱温度的密度小，对喷射压力有影响，但由于初始温度高导致最终的压缩喷射温度高。由此可见，喷射油温是由液压油缸温度和喷射压力综合影响的结果。